Probamos 9 superbikes para coronar nuestra bicicleta de carrera del año

Cannondale, Canyon, Cervélo, Giant, Scott, Trek (¡y más!) luchan

El polvo ahora se ha asentado, la vuelta de campana se completó y, después de muchos meses de pruebas y horas de discusión, los resultados están listos para el premio Bicicleta de carrera del año 2023 de Cycling Weekly, pero no los entregaremos tan rápido. .

Primero, volvamos a los criterios de entrada. Nuestra primera estipulación para Race Bike of the Year fue que cada modelo debe estar entre las bicicletas WorldTour 2023. Vitus, por ejemplo, produce algunas bicicletas excelentes, y a precios particularmente atractivos, pero ninguno de sus modelos cumplió con nuestro primer criterio.

En segundo lugar, cuando una marca produce varios modelos que se compiten en el nivel WorldTour (Trek tiene no menos de tres, por ejemplo), hemos elegido la plataforma que encontramos más destacada. Esto nos ha visto incluir el nuevo Giant Propel sobre el venerable TCR, por ejemplo, y el nuevo Cannondale SuperSix sobre el SystemSix similarmente 'maduro'.

Lo que nos lleva directamente al tema del diseño de bicicletas, o más bien a la dicotomía entre bicicletas aerodinámicas y bicicletas para escaladores. En los últimos años, las bicicletas aerodinámicas como categoría han experimentado grandes cambios en su ámbito de competencia. Los tropos de bicicletas aerodinámicas como anclas en las colinas y carritos de compras en cualquier cosa que no sea el asfalto más suave se han ido. La última cosecha de las mejores bicicletas aerodinámicas ha eliminado el exceso de peso y aumentado los niveles de comodidad: todas las bicicletas en prueba se pueden construir con el límite de peso de la UCI y pueden adaptarse a neumáticos de 28 mm como mínimo, algunas llegando hasta los 34 mm.

diseño convergente

Asimismo, las bicicletas de los escaladores no han perdido la marcha del progreso. Naturalmente, el peso sigue siendo una preocupación principal, al igual que la mejora de la comodidad de amortiguación de vibraciones y las geometrías diseñadas para ver a los ciclistas tanto en las montañas como en las montañas. Pero además de eso, muchos de los aprendizajes de las bicicletas aerodinámicas se están aplicando: tubos kammtail más gruesos, tirantes de asiento caídos, cables ocultos y más, ahora están apareciendo en estos modelos más livianos.

Enturbian aún más las aguas las bicicletas aerodinámicas que han evitado la ortodoxia de 'los tubos grandes equivalen a rápidos' y están viendo (reportados) ganancias aerodinámicas con cuadros más delgados, y cosechando los beneficios de un peso más bajo y un mejor cumplimiento como resultado. La Giant Propel, la Colnago V4RS y la Wilier Filante son plataformas de bicicletas aerodinámicas, pero sus perfiles no se diferencian mucho de las bicicletas para escaladores de la Cannondale SuperSix y la BMC Teammachine. Con eso en mente, mantuvimos la puerta abierta a modelos aerodinámicos y livianos en nuestra prueba grupal Race Bike of the Year. Pero, teniendo en cuenta las diferencias considerables entre los modelos en ambos extremos de ese espectro, también otorgamos premios a la mejor bicicleta aerodinámica y a la mejor bicicleta para escaladores en la prueba, además de premios a la bicicleta con mejor valor y nuestra bicicleta de carrera general del año. ganador.

Con la vista puesta en el precio, solicitamos bicicletas con grupos de segundo nivel, con la certeza de que todas funcionan tan bien como las de gama alta. Debido a la disponibilidad, algunas bicicletas se suministraron con grupos de gama alta, pero no se han marcado debido a esto.

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Wilier a veces puede terminar pasando desapercibido, lo que es una gran pérdida para cualquiera que pase por alto la marca italiana ya que, a pesar de su herencia de 117 años, Wilier aún se mantiene a la vanguardia.

Lanzada en 2021, la Wilier Filante SLR fue en realidad una de las primeras instancias de esta ola actual de bicicletas 'aerodinámicas livianas'. En los últimos 12 meses, Giant y Colnago han hecho lo mismo con el Propel y el V4RS respectivamente, y cada uno de ellos cuenta con mejoras aerodinámicas sin chocar con la regla 3:1 de la UCI, y ahorrando una buena cantidad de peso en el proceso.

Es difícil no enamorarse de la Filante SLR. Baila en las subidas, acelerando y impulsándote de manera indistinguible de algunas bicicletas de escalada totalmente específicas. Pero donde esos modelos luego se vuelven un poco pesados ​​en el plano, girando un poco el tornillo cuando es tu momento en el frente, el Filante SLR corta el aire y mantiene su velocidad.

Más que casi cualquier otra bicicleta en la prueba, la Filante SLR se encuentra compitiendo por (casi) todas las categorías que tenemos: Mejor bicicleta para escaladores, Mejor bicicleta aerodinámica, Bicicleta de ensueño, Bicicleta de carrera del año; la única excepción es la ' categoría Best Value', que el Filante concede heroicamente.

Desafortunadamente para un aprendiz de todos los oficios, el Filante SLR sigue siendo un maestro de nada. En las categorías de escalada y aerodinámica, está superada en ambas por modelos con un poco más de especificidad. El equilibrio del Filante entre comodidad de manejo, aerodinámica y peso, aunque excelente a su manera, no está a la altura del Cervélo S5, más tecnológico.

Si la Wilier Filante SLR debería haber ocupado o no el lugar de 'Dream Bike' es más difícil de juzgar; sin duda, habrá quienes estén totalmente en desacuerdo con nuestro veredicto. Pero, con suerte, incluso si rechaza nuestra conclusión, habrá algo en el argumento que pueda apreciar; siga leyendo para eso.

Todo eso quiere decir que la Filante SLR, como todos los modelos aquí, es una bicicleta excepcionalmente buena. Solo los mejores en todas nuestras revisiones se presentaron para su consideración aquí. Pero, con nueve motos y solo cinco categorías, algunos se quedarán sin nada más.

La Canyon Aeroad actual es uno de los modelos más 'establecidos' en la prueba, pero a pesar de los avances de sus rivales, todavía se siente palpablemente rápida.

El Aeroad incluye un conjunto de toques encantadores. La altura de la pila se puede ajustar sin cortar la dirección, la tija del sillín proporciona una cantidad sustancial de flexión de amortiguación de vibraciones e incluso se puede ajustar el ancho del manillar.

Sin embargo, el manillar más estrecho que se puede ajustar es de 39 cm, que no es superestrecho para los tamaños medianos y es bastante ancho para los más pequeños en comparación con las máquinas de la competencia.

Además, esas ruedas DT Swiss vienen con el ancho de llanta interno más angosto de todas las bicicletas en prueba, lo que hace que el neumático delantero GP5000 de 25 mm sea visiblemente más delgado que los de la Cannondale SuperSix (también 25 mm). El resultado es una parte delantera ruidosa que sangra velocidad en asfalto más grueso.

La Aeroad sigue siendo una gran bicicleta y es extremadamente rápida en llano. Le vendría bien perder un poco de peso, mejorar el manillar y actualizar un poco más la elección de ruedas y neumáticos.

De todos los modelos de gama alta, también es el más barato, siendo el único que todavía cuesta solo cuatro cifras.

El Trek Madone recibió una actualización importante el año pasado, abordando las principales críticas de la iteración anterior. En primer lugar, se ha puesto a dieta intensiva y ha perdido 300 g al abandonar el sistema de amortiguación de vibraciones Iso-Speed. En segundo lugar, se agregó ese orificio para el tubo del asiento para ayudar a preservar la calidad del andar. Y, por último, se dice que una combinación de nuevas formas de tubo y manillar ahorra unos 60 segundos en una hora de viaje, ya sea que viaje a 45 km/h o 25 km/h.

¿El orificio del tubo del sillín realmente marca una diferencia en la comodidad? Bueno, se mueve más suavemente de lo que sugeriría la cuña de una tija de sillín, pero no tan suavemente como otros modelos que han incorporado flexibilidad en la tija de sillín, como Aeroad y Foil.

Es el manejo lo que ofrece la mayor sorpresa. Realmente es increíblemente rápido, respondiendo al cambio más pequeño de peso y los ajustes más pequeños de las barras. Hay variaciones entre las otras bicicletas en prueba, algunas manejan un poco más rápido, otras un poco más lento, pero la Madone está muy lejos de cualquiera de ellas. Algunos ciclistas pueden apreciar esto, pero otros pueden preferir un modelo que se sienta más controlado; puede acercarse a su límite si está seguro de que no lo pasará.

Por otro lado, la Madone era un arma de velocidad absoluta. Esas ruedas Bontrager Aeolus Pro de 51 mm de profundidad y el cuadro de sección profunda probablemente tuvieron algo que ver con eso, pero el factor más significativo fue el manillar de nuevo diseño, que es el más angosto por un margen considerable de todos los que tuvimos en la prueba y proporcionó una buena soporte de muñeca para agacharse en la posición de 'aero-capuchas'.

Es una pena que los modelos de gama alta y de nivel de entrada sean los terceros más caros en la prueba, en sus respectivas categorías. Entonces, la Madone es una gran bicicleta para aquellos que pueden pagarla.

Para una marca impregnada de tanta herencia y tradición, la Colnago V4RS se desarrolló de una manera bastante inusual.

Se produjeron cinco prototipos diferentes y se entregaron al equipo de los Emiratos Árabes Unidos; su favorito fue la versión que vio la producción final. El resultado claramente parece estar funcionando para Tadej Pogačar, dadas sus victorias en París-Niza, Tour de Flandes, Amstel Gold y Flèche Wallonne.

Y la V4RS es pura alegría de manejar. Es rápido fuera de lo común y mantiene su velocidad muy bien en carreteras y carriles más accidentados, gracias en gran parte a las ruedas de 50 mm de profundidad envueltas en neumáticos Pirelli P Zero de 28c. Apúntelo hacia el cielo e inmediatamente cosechará las ganancias del marco rígido y el bajo peso. Pero son subidas largas y serpenteantes con pendientes de alrededor del 5 % en las que el V4RS está totalmente en su elemento.

Dicho esto, no tiene la especificidad necesaria en relación con su pérdida de peso o sus cualidades aerodinámicas para que gane nuestras categorías Best Climbers' Bike o Best Aero Bike. En cambio, ofrece un excelente equilibrio entre los dos. Es un fuerte contendiente para la Race Bike of the Year en general, pero se inclina hacia la ligereza sobre la aerodinámica, y esas ruedas Shimano le cuestan el primer puesto allí.

Por último, el precio. El V4RS de gama alta es uno de los modelos más caros, pero eso se debe solo a que algunas marcas han elegido £ 12,500 como límite. El V4RS tiene un precio de £ 12,599, pero mientras que la mayoría de las otras marcas ofrecen sus marcos con una especificación más baja y una disposición más pesada, no hay una versión de "nivel de entrada" del V4RS, lo que lo pone fuera del alcance de la mayoría.

La BMC Teammachine ha sido durante mucho tiempo la plataforma liviana de la marca suiza, pero con cada actualización, se vuelve cada vez más aerodinámica: las formas cuadradas y angulares están casi en línea con los últimos modelos aerodinámicos de Giant, Wilier y Colnago.

Como resultado, tiene una aceleración rápida y un excelente manejo: se siente tan sereno al subir o bajar, pero también mantiene su velocidad admirablemente bien en los llanos. Los neumáticos son Vittoria Corsas, como los especificados en el Cervélo S5, pero la Teammachine opta por la opción de 25 mm y los combina con llantas de la "vieja escuela", con un ancho de llanta interno más estrecho.

El resultado es que el perfil no es tan redondeado y los hombros de los neumáticos son un poco más inclinados. Esto conduce a un poco menos de confianza en las esquinas cuando se inclina y un poco menos de comodidad.

Dos grandes puntos a favor de la BMC son, en primer lugar, que no estás obligado a usar una potencia patentada y un manillar de una pieza si no lo deseas. Y, en segundo lugar, que la construcción de nivel de entrada de Teammachine es la segunda más barata de todos los modelos en prueba.

Sin embargo, a pesar de lo grandiosa que es la Teammachine, es superada por la Cannondale SuperSix en la categoría de escaladores, por la Giant Propel por valor y por la Cervélo S5 por el título general, pero eso es en gran medida un reflejo de la competitividad de el campo que el propio rendimiento de Teammachine.

El Scott Foil recibió una revisión completa el año pasado y lo que se ha logrado es muy impresionante. El cuadro es significativamente más liviano de lo que sugeriría la profundidad del tubo, su velocidad en línea recta es asombrosamente rápida y la tija del sillín se ha rediseñado para permitir una flexión mucho mayor.

La combinación de rueda y neumático agrega aún más velocidad. Hemos probado los neumáticos Zipp 454 NSW y Schwalbe Pro One de forma independiente, y ambos tienen un rendimiento superior. Los Zipps combinan la aerodinámica con un peso reducido, lo que ayuda tanto en las colinas como en los llanos. El generoso ancho interno de la llanta realmente engorda los neumáticos, también, aprovechando al máximo el Schwalbes.

El cuadro, el manillar y la posición de la carrocería se combinan de manera similar para una conducción superrápida. Si no fuera por la Trek Madone, la Scott Foil habría sido quizás la candidata más fuerte para la corona de la mejor bicicleta aerodinámica. Sin embargo, las barras estándar son de 42 cm y toda la gama de tamaños es igualmente tradicional.

Luego viene el precio. Aunque esto no es una consideración para la mayoría de los ganadores de nuestra categoría, no se puede ignorar. La especificación insignia de la Foil tiene un precio de £ 15,899, muy por encima de todos los demás modelos y la única bicicleta que cuesta más de £ 15,000.

El Cannondale SuperSix Evo recibió una gran cantidad de actualizaciones aerodinámicas en su iteración de 2019. La última actualización, presentada en marzo de este año, ha sido más una evolución que una revolución, pero aún contiene ajustes aerodinámicos del orden de 11w ahorrados en la versión anterior. Una vez más, al igual que la BMC Teammachine, esta es una bicicleta de escalada que tiene una sorprendente similitud con los modelos aerodinámicos de Giant, Wilier y Colnago.

Personalmente, me encanta un cuadro ligero combinado con ruedas de sección profunda, y eso es exactamente lo que ofrece la SuperSix Evo. Con un peso declarado de 770 g en un cuadro pintado de 56 cm, se presenta como el más liviano en la prueba, y esas ruedas HollowGram de 50 mm de profundidad, aunque no son las más livianas para su profundidad, coinciden con la mayoría de los aros aquí mililitro por mililitro.

El resultado es una bicicleta que acelera como un rayo y mantiene bien su velocidad. Es particularmente adecuado para ataques sorpresa y un lugar de caza de Strava en el Reino Unido, donde el impulso en las subidas brutalmente empinadas (pero relativamente cortas) es un factor clave para el éxito.

Son las subidas donde la SuperSix Evo realmente brilla. No solo es muy ligero, la geometría se siente particularmente adecuada para salir del sillín y la distribución de peso cambiante resultante. Bombardeando por el otro lado, es fácil empujar los límites un poco más allá, con la moto sintiéndose equilibrada, pero controlada. Es una digna ganadora del premio de nuestra mejor bicicleta para escaladores. Pero si bien es impresionantemente rápida en llano para una bicicleta de escalador, y emite las vibraciones mejor que otras, no es ni tan rápida ni tan cómoda como la Cervélo S5, aunque la SuperSix se lleva la delantera en las subidas.

En términos de precio, la especificación superior del SuperSix Evo está a la altura de las más altas, aunque afortunadamente todavía por debajo de la marca de £ 15,000. Quizás sorprendentemente, el modelo de nivel de entrada es el cuarto más barato en la prueba, lo que quizás no esperaba de Cannondale.

La Giant Propel ha sido durante mucho tiempo una de las mejores bicicletas aerodinámicas del mercado, especialmente si se tiene en cuenta el rendimiento y las especificaciones que obtienes por el precio, y esta última versión ha traído una gran cantidad de grandes mejoras a la plataforma. Se pierde el título de 'ganador de la prueba de grupo', pero es un digno vencedor en nuestra categoría de 'mejor valor'.

El primer punto a destacar se relaciona con la escala de la revisión. Anteriormente, la Propel tenía una posición establecida desde hace mucho tiempo en el panteón de las bicicletas aerodinámicas de tubo profundo.

El gigante taiwanés ahora ha pasado a un diseño mucho más delgado, que otorga una mayor prioridad tanto al peso como a la comodidad. Pero la aerodinámica no se ha dejado de lado: Giant afirma que, incluso con sus formas de tubo más delgadas, el nuevo Propel es 6,2 vatios más rápido a 40 km/h que el modelo anterior.

Y ciertamente se siente rápido. Escondido en las secciones más planas del circuito de prueba, pude realmente avanzar, manteniendo mi velocidad sin ningún problema.

Con tubos más delgados y ruedas menos profundas (todavía 50 mm de profundidad en el Gigante), no me atraparon los vientos cruzados a través de los campos abiertos de la misma manera que en el Cañón. Además, con una combinación de llantas montadas en rines más anchos y lo que parecía una vibración mucho mejor desde la parte delantera de la bicicleta, no me sacudí tanto como en la Aeroad y me sentí más suave y rápido en la Propel. Mejoras en todos los sentidos.

Una de las mejores partes, para mí, es que Giant ha acercado la Propel a su bicicleta de escalada TCR. Entre otras cosas, se ha acortado la distancia entre ejes y se ha aumentado el recorrido. El resultado de esto es una bicicleta que se siente juguetona pero controlada. Uno que no te hace sentir como si estuvieras bailando sobre el filo de una navaja, pero aún así responde a la velocidad del rayo a los cambios de dirección.

Si bien tengo una debilidad por las bicicletas de escalada aerodinámica, esa no es una preferencia irreflexiva. Si una bicicleta aerodinámica recoge algunos elementos de una plataforma de escalada, perfecciona su manejo y deja caer el peso, es una clara victoria para mí. En su configuración de especificaciones superior, Giant ha logrado reducir la Propel a 845 g, la segunda más liviana de las bicicletas aerodinámicas en prueba, justo detrás de la Colnago V4RS.

Entonces, ¿por qué el Giant Propel no ha ganado la prueba? Bueno, aunque el manejo, la comodidad y la velocidad en línea recta son geniales, el Cervélo S5 está por encima del Propel en todas estas áreas. Donde el Giant realmente sobresale es en todas estas cualidades, en equilibrio con su precio.

La especificación del modelo superior es en realidad solo la segunda más barata en la prueba, el Canyon Aeroad se las arregla de manera impresionante para robar una marcha allí, con el equipo alemán en el limbo por debajo de las cinco cifras y el gigante llegando a £ 11,999.

Es en el nivel de entrada donde el Propel realmente se destaca, con el precio inicial más bajo de todos los modelos en prueba en aproximadamente un 30%: es el único que cuesta menos de £ 3,000. Si está interesado en aprovechar las mejoras en el manejo y el último modelo aerodinámico de Giant (pero tiene un presupuesto más ajustado), esta es su mejor opción con diferencia. Giant ha logrado combinar una bicicleta excelente con ese precio excepcional.

Las nuevas generaciones y las iteraciones han venido de manera abundante y rápida durante los últimos 12 meses; el Cervélo S5 es otro modelo que recibió una actualización el año pasado, incluido un palmarès listo para usar.

El S5 vistió amarillo y verde durante el Tour de Francia 2022, bajo la dirección de Jonas Vingegaard y Wout van Aert, respectivamente. Marianne Vos y van Aert también lo pilotaron para ganar en Ghent-Wevelgem 2021 femenino y masculino.

Con su combinación de velocidad en línea recta, destreza en las curvas y calidad de conducción mágica, la S5 también es una digna ganadora del premio Race Bike of the Year 2023 de Cycling Weekly. Aunque eso no quiere decir que la elección fuera sencilla y obvia... En una batalla directa de hojas de especificaciones, al S5 no le iría tan bien. Pero si ha llegado hasta aquí, claramente no tiene miedo de profundizar en todos los detalles nerds, así que saltemos directamente y analicemos exactamente cómo el S5 logra ser más grande que la suma de sus especificaciones.

Aero no lo es todo

Primero, abordemos el matiz de por qué la S5 obtiene el título de Bicicleta de carrera del año, pero no Mejor bicicleta aerodinámica y, a la inversa, por qué la Trek Madone ganó este último pero no logró el primer puesto general. La primera parte es bastante fácil de explicar. Aunque la aerodinámica es un factor muy importante en el potencial ganador de una bicicleta de carrera, también hay otras consideraciones que deben tenerse en cuenta. El manejo es un área clave: tener confianza, control y límites más elásticos cuando pasas por las esquinas es en sí mismo una gran ayuda para tu velocidad. Del mismo modo, lo bien que una bicicleta minimice la desviación vertical tiene grandes consecuencias tanto para la resistencia a la rodadura como para la comodidad.

La Trek Madone sobresalió particularmente en términos de su rendimiento aerodinámico, ayudado en gran parte por su diseño y tamaño de manillar únicos. Sin embargo, la Madone está decepcionada por su manejo. Como se mencionó, la preferencia personal es un factor aquí, pero la Madone es notablemente más nerviosa que todos los demás modelos en prueba. Su comodidad, aunque ciertamente no discordante, tampoco es la mejor.

Esas son dos áreas donde el Cervélo S5 brilla particularmente, pero primero terminemos nuestra discusión sobre la aerodinámica. Aunque el S5 no es el modelo que más engaña al viento en la prueba, sigue siendo muy rápido. Es probable que los tubos actualizados de la iteración anterior jueguen un papel (se afirma que el nuevo S5 es siete vatios más rápido), pero también la forma cómoda de las barras hace que sea fácil mantener la posición de 'aero-cofres' durante mucho tiempo, aunque con un ancho de centro a centro de 42 cm, en lugar de los 39 cm de la Madone.

Pero es el manejo lo que realmente distingue al Cervélo S5. Es rápido para responder a un cambio de línea, pero se las arregla para mantenerse lejos de ser nervioso. El resultado es que es tan fácil realmente barandear las esquinas. Puede estar seguro de que no excederá accidentalmente sus límites, que puede acercarse mucho más a ellos, y eso realmente se nota.

Aunque el equilibrio de la geometría es predominantemente responsable del manejo equilibrado del S5, esta combinación particular de rueda/neumático también juega un papel importante. Hasta cierto punto, las bicicletas no deben juzgarse con demasiada dureza por sus ruedas, ya que esto es algo que se puede cambiar con bastante facilidad. Dicho esto, estamos comparando bicicletas completamente construidas aquí, en lugar de solo conjuntos de cuadros, por lo que creo que el crédito debería ir a donde se debe.

Las ruedas Reserve 52|63 tienen un ancho interno de llanta ancho, con 25 mm en la parte delantera y 24 mm en la parte trasera. Esto aumenta los neumáticos Vittoria Corsa de 28 mm a más de 31 mm, pero también hace que los hombros de los neumáticos tengan una pendiente mucho más suave que cualquiera de los otros modelos en prueba.

Paseo de calidad

El resultado es que no solo obtiene una huella más grande que brinda más agarre, sino que también obtiene una sensación mucho más progresiva al cargarlos y inclinarse con fuerza en las curvas más cerradas. También significa que la calidad de conducción del S5 es mejor que la de todos los demás en la prueba, incluso aquellos modelos con elegantes tijas de sillín flexibles. La velocidad sobre las secciones más gruesas de asfalto también es palpablemente más rápida, ya que los baches simplemente se absorben en lugar de hacer ping a la bicicleta.

No hay escapatoria del peso del S5. Con 8,22 kg para esta construcción SRAM Force, el S5 es más pesado que los modelos comparables. El Scott Foil (aunque con SR AM Red) pesaba 7,28 kg. A pesar de esto, el S5 no se siente "pesado" para andar y, en la mayoría de los casos, las ganancias en aerodinámica y resistencia a la rodadura lo ayudarán más que a concentrarse únicamente en el peso.

Las ganancias del S5 en todos los ámbitos (manejo, comodidad y aerodinámica) compensan con creces la masa adicional. Como paquete completo, la Cervélo S5 gana merecidamente nuestro premio Race Bike of the Year 2023.

En aerodinámica, el ciclista y la bicicleta actúan como un sistema, el primero aporta el 80 por ciento de la resistencia aerodinámica y el segundo solo el 20 por ciento. Estás viendo una fracción de esa fracción cuando consideras cuadros, ruedas, manubrios, etc. Con eso en mente, la pregunta no es tanto qué CdA tiene tu bicicleta, sino qué CdA puede darte tu bicicleta...

Y la bicicleta que mejor cumple esta casilla es la Trek Madone. Los manillares, los más estrechos de la prueba, tienen un diseño realmente excelente, con esa curva con sus dos curvas distintas que sostienen tus muñecas mucho mejor que las barras más tradicionales y te permiten permanecer más bajo por más tiempo.

Por lo general, un cuadro de 54 cm se especificará con barras de 42 cm y las barras de Madone son, nominalmente, de 42 cm, pero eso es solo en las caídas. Arriba en el capó, las barras se estrechan a solo 39 cm, lo que te ayuda a ubicarte en una posición más aerodinámica sin comprometer el ancho de tu postura al descender.

No solo eso, sino que el ancho de la barra varía mucho con el tamaño del marco. En el modelo más pequeño de 47 cm, el manillar mide solo 35 cm en el capó; hay muchos modelos de manillar que ni siquiera bajan de los 38 cm, por lo que es genial ver que se adapta a los ciclistas más pequeños.

Por cierto, los tres tamaños más pequeños de Trek Madone vienen con un sillín más ancho que los tamaños de cuadro más grandes, ya que desproporcionadamente más mujeres usan esos tamaños y la mayoría de las mujeres se adaptan mejor a un sillín más ancho. Trek no le da mucha importancia a esto, simplemente hace lo que es correcto y tiene sentido en silencio; solo lo notará si busca en las hojas de especificaciones.

Aunque siempre abordamos nuestras pruebas de la manera más analítica posible, se debe dejar algo de espacio para considerar los elementos más intangibles de las bicicletas: ¿qué modelo enciende la llama más fuerte del deseo en el revisor?

Lo que buscamos aquí es un viaje emocionante, no necesariamente el más rápido, y una elisión de herencia y progreso de vanguardia: un clásico moderno.

No fue una elección obvia. Wilier gana en las apuestas de herencia, pero tanto Cannondale como Colnago, fundadas en 1971 y 1968, respectivamente, encarnan sus propias tradiciones.

Todas estas marcas brindan el brillo cálido de una historia que estamos buscando, pero el Colnago V4RS lo logra con su sensación de andar agresiva pero serena. Tiene una urgencia que te incita a atacar en las colinas y empujar en las llanuras.

Además, Colnago hace un buen trabajo al lanzar versiones de esta bicicleta de edición limitada y alta especificación, por lo que si el dinero realmente no es un problema, puede tener una bicicleta única que no solo parecerá una obra de arte, sino que se manejará como así como cualquier cosa en el pelotón profesional.

En el pelotón profesional, donde se pueden construir tantas bicicletas aerodinámicas hasta el límite de peso de la UCI, es una pregunta justa si las bicicletas de escalada tienen mucho que hacer.

Pero para los que no nos regimos por las vicisitudes de la UCI, todavía quedan buenas razones por las que la escalada en bici sigue teniendo cabida. La primera, y más obvia, es que sin límites, puede aprovechar los beneficios de marcos y componentes más ligeros.

Incluso si no tiene la inclinación (o los fondos) para ir de peso completo, las bicicletas de escalada tienden a ser más livianas por un precio y unas especificaciones determinadas. Puede obtener un mejor equilibrio de velocidad y peso a un mejor precio con una bicicleta de escalada.

Además, las bicicletas de escalada tienden a ser un poco más cómodas (en gran parte gracias a los tubos más delgados) y tienen una geometría más 'inspiradora' que las mejores bicicletas aerodinámicas.

Y eso resume esencialmente lo que estamos buscando en la mejor bicicleta de escalada: un peso ligero, una geometría ágil, comodidad, pero también optimizaciones para la velocidad.

Después de todo, muchas escaladas británicas se abordan mejor con un poco de impulso, y muchas de las montañas europeas más bellas tienen pendientes poco profundas gracias a su profusión de curvas cerradas, lo que significa que, con las velocidades más altas resultantes, la aerodinámica tiene más importancia. De todos los modelos aquí, fue el Cannondale SuperSix Evo el que mejor se adaptó a este resumen.

Para entrar un poco más en detalle sobre lo que hace que el Giant Propel tenga una excelente relación calidad-precio, parte de esto se debe a que Giant eligió especificar el cuadro con componentes más asequibles.

Algunos otros fabricantes de cuadros lo impiden; por ejemplo, el Cervélo S5 no es compatible con grupos mecánicos. Eso podría permitir ganancias mínimas de rendimiento, pero contribuye a que el ciclismo se convierta en un deporte cada vez más exclusivo (y costoso).

El Giant Propel (y el BMC Teammachine) son los únicos modelos en prueba que en realidad están equipados con grupos mecánicos Shimano 105 de 11 velocidades. El Canyon Aeroad (siguiente más barato) solo llega hasta el Ultegra mecánico de 11 velocidades y el Cannondale SuperSix (la cuarta opción de nivel de entrada más barata) comienza con Di2 Shimano 105 de 12 velocidades.

Funcionalmente, Shimano 105 es un grupo verdaderamente excelente. Ahora puedo decirle que si está luchando para dar el paso a una licencia de carreras de segundo gato, el ligero ahorro de peso de Ultegra, los desviadores motorizados o una rueda dentada adicional son Realmente no va a marcar la diferencia. Sería mucho mejor ahorrar ese dinero e invertirlo en un mejor ajuste de la bicicleta, lo que podría incluir un sillín, una potencia, un manillar y un juego de bielas nuevos con bielas más cortas. Después de eso, son sus llantas y luego sus ruedas las que debe actualizar.

Los ahorros que se pueden hacer y luego reinvertir al optar por un grupo 105 son enormes, así que felicitaciones a Giant por ofrecer eso.

Sin embargo, si está configurado con engranajes electrónicos, Giant se ve superado por ese Cannondale SuperSix Evo, que cuesta £ 4,000 en comparación con £ 4,499, pero obtiene ruedas de carbono de sección profunda con el gigante en lugar de aros de aleación de sección poco profunda en el 'dale, así que en términos de lo que obtienes por tu dinero, el Giant sigue siendo la mejor oferta.

Dividimos nuestro protocolo de prueba en dos mitades: (1) pruebas consecutivas en un circuito fijo y (2) las pruebas a largo plazo a las que están sujetas todas las bicicletas que revisamos. A través de esto, pudimos acumular nueve meses acumulados de pruebas, así como obtener información a través de la comparación directa al conducir el mismo día, en las mismas condiciones y en las mismas carreteras.

Nuestro editor de características técnicas, Stefan Abram, tuvo el honor de andar en bicicleta espalda con espalda en un circuito minuciosamente diseñado en North Wessex Downs para asegurarse de que se asimilara un poco de todo: conducción plana y recta en los carriles. , una serie de curvas cerradas, una dura subida y una bajada, que, en conjunto, establecieron la calidad de conducción comparativa, el manejo, la velocidad percibida y la destreza de escalada.

Pero no hay sustituto para simplemente acumular millas en una mayor variedad de caminos, terrenos y condiciones. Aquí, Hannah, Simon y Anna trabajaron duro y todas sus reseñas individuales se publicarán en ediciones posteriores de revistas y en línea durante el resto de este año.

Las bicicletas WorldTour son increíblemente caras, por lo que, aunque hemos revisado estos modelos en sus especificaciones ostentosas, también hemos detallado el punto de entrada del rango de cada bicicleta y, como verá, hay una gran variación.

Y así, equipados con las tomas detalladas del equipo más amplio y las pruebas consecutivas de Stefan, y después de muchas, muchas horas de debates en profundidad, hemos llegado a nuestra conclusión de qué modelo es el digno ganador de Race Bike. del Año y cada una de las categorías individuales.

La investigación y el análisis continuos han visto el cambio de consenso sobre la relevancia de la geometría/bicicletas específicas para mujeres.

Aunque existen diferencias estadísticas entre el hombre y la mujer "promedio", la realidad es que todos existimos en algún lugar de la curva de campana: algunas mujeres tienen proporciones más cercanas a las del hombre "promedio" y algunos hombres tienen proporciones más cercanas a las del hombre. mujer 'promedio'.

Las bicicletas nunca deberían haber sido etiquetadas para 'hombres' o 'mujeres' en primer lugar, sino más bien para las formas del cuerpo que intentaban acomodar. Es importante producir bicicletas en tamaños de cuadro más pequeños. Es importante dar la opción de un kit de acabado que sea más adecuado para una ciclista. Ofrecer dos bicicletas con diferentes geometrías para un hombre y una mujer que montan un cuadro de 54 cm no es tanto, como lo demuestra el hecho de que todos los equipos femeninos de WorldTour montan bicicletas unisex.

Con eso en mente, tuvimos una división equitativa entre probadores masculinos y femeninos para nuestra prueba Race Bike of the Year.

Hanna Bussey:Con el Distrito de los Picos a la vuelta de la esquina, el terreno de juego de Hannah no está exento de subidas brutalmente empinadas y sostenidas: un yunque apropiado para probar las bicicletas más ligeras.

Simón Smythe:Los carriles con setos de Sussex y Surrey no tienen las diferencias de elevación de los climas más escarpados, pero las carreteras locales de Simon han sido un campo de pruebas fiel para muchas, muchas bicicletas.

Ana Abram: Después de partir del sureste hacia el sur de Gales, el menú incluye colinas más grandes, carreteras más pequeñas y pruebas más severas para impermeabilizar. Pero esas carreteras rápidas y llanas del valle todavía dan mucho margen para acumular millas rápidamente.

Esteban Abram: Las carreteras locales de Stefan en Gales también ofrecen una gran variedad de posibilidades de conducción. Pero esto se ha complementado con pruebas consecutivas en North Wessex Downs, cerca de las oficinas de Cycling Weekly en Reading.

Esta versión completa de este artículo se publicó en la edición impresa del 25 de mayo de 2023 de la revista Cycling Weekly. Suscríbase en línea y reciba la revista en su puerta todas las semanas.

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Después de ganar el Campeonato nacional de ciclismo de montaña de campo traviesa de una sola velocidad de 2019 y reclamar el unicornio de peluche (historia real), Stefan cambió las barras planas por barras de caída y nunca miró hacia atrás.

Desde entonces, obtuvo su licencia de carreras de gatos número 2ⁿᵈ en su primera temporada compitiendo como tercero, completó el South Downs Double en menos de 20 horas y el Everested en menos de 12.

Pero sus paseos favoritos son los viajes en bicicleta de varios días, con toda la gran cantidad de tecnología ciclista y largos días dedicados a explorar nuevos caminos y senderos, así como historias y culturas. Más recientemente, pasó dos semanas cabalgando desde Budapest hasta las montañas de Eslovaquia.

Altura: 177cm

Peso: 67–69 kg

Además de perder varios dientes, el ciclista también sufrió fracturas de mandíbula, escápula y clavícula en el incidente.

Por Tom Thewlis•Publicado el 5 de junio de 23

Se ha visto una nueva bicicleta aerodinámica BMC debajo de las piernas del equipo AG2R Citroen en el Critérium du Dauphiné 2023

Por Joe Baker•Publicado el 5 de junio de 23